RCB in der Bundesliga!
08. Jun
Bereits in 2018 hatte der RCB mit Frederik Dombrowski einen Bundesligastarter, der auch in diesem Jahr wieder in der Bundeliga am Start ist. In 2018 stieg Benedikt Beck bei den RCB-Ausfahrten in Gruppe 3 ein. In 2019 fuhr er seine ersten Rennen und in diesem Jahr startete er am vergangenen Samstag zum ersten Mal in der Bundesliga und landete auf einem beeindruckenden 57. Platz! Er fährt für das Team ‚Besenwagen‘ (vom gleichnamigen Podcast) mit RCB-Lizenz. Frederik konnte am Samstag leider nicht starten. Herzlichen Glückwunsch an Benedikt und hier ist sein Bericht!
Es geht endlich wieder los und das auch noch mit einem Kracher. Mein erstes Rennen nach fast einem Jahr Pause ist auch gleichzeitig mein erstes Bundesligarennen. Der lange Entzug hatte mich dazu getrieben in das über 500 km entfernte Gippingen in der Schweiz zu fahren. Auf dem Weg fragt man sich dann schon, ob über 12h Fahrt und 2 Übernachtungen gerechtfertigt sind, um 4h Rennen zu fahren, aber zu dem Zeitpunkt gab es sowieso schon keinen Weg mehr zurück. Also tuckerte ich mit dem geliehenen, ausgebauten Bulli meines Bruders mit entspannten 95 km/h über die Autobahnen Deutschlands und versuchte mir auszumalen was da morgen auf mich zukommen wird. „Bitte nicht nach 3 km abgehängt und nach 10 km aus dem Rennen genommen werden“ dachte ich mir, „dann wäre die ganze Aktion echt ein Reinfall gewesen.“ Je mehr ich darüber nachdachte wurde mein Ziel immer klarer: Sturzfrei durchkommen und Spaß haben und das so lange wie irgendwie möglich.
Am nächsten Morgen traf ich dann meine Teamkollegen aus dem Team Besenwagen und es zeigte sich schnell, dass alle die gleichen Gedanken hatten wie ich. Durchfahren wäre wohl für jeden von uns ein riesen Erfolg, außer natürlich für Paul Voß, er wirkte so unaufgeregt als wäre heute ein ganz normaler Tag im Büro. Aber ich glaube wenn man mal an der Spitze der World Tour war, dann ist ein Bundesligarennen nunmal genau das –ein ganz normaler Tag im Büro.
Startnummern eingesteckt und Transponder montiert, zurück zum Auto und alles fertig machen. Jetzt nur in der Aufregung nichts vergessen, alles was man jetzt vergisst kann einem später im Rennen das Genick brechen. Flaschen gefüllt, Pulver rein, Gels einstecken, Reifen aufpumpen, Bremsen kontrollieren, Brille mitnehmen. Eigentlich wollten wir uns noch eine Runde warmfahren, aber haben das Einschreiben vergessen und danach ist nicht mehr genug Zeit, also muss 3 Mal die Steigung vor Start/Ziel als warmfahren ausreichen und die erste Runde wird dann eben „blind“ gefahren. Als ich nach dem 2ten Mal Richtung Start/Ziel komme, stellen sich die Ersten schon zum Start auf und ich belasse es bei 2 Mal und stelle mich lieber etwas weiter vorne an den Start. Es ist noch eine gute viertelstunde bis zum Start, die sich wie gewohnt wie eine halbe Ewigkeit anfühlt. Gott sei Dank hab ich ein paar nette Jungs um mich herum und wir erzählen und blödeln noch ein wenig, um uns die Zeit zu vertreiben. Ich höre den Sprecher noch sagen: „Die Strecke ist prädestiniert um ein Ausscheidungsrennen zu werden.“ Wenn man sich das Profil anschaut wird auch schnell klar warum: Es gibt eine 500 m Steigung vor Start/Ziel, dann eine kurze Abfahrt und direkt dahinter noch eine 2,2 km Steigung. Nach insgesamt 14 Runden und 140km, hätte man sich über 2200 hm gesammelt. Und plötzlich sind es dann nur noch 30 Sekunden.
Ich höre den Schuss und starte den Garmin. Es ist wie ein Schalter der im Kopf umgelegt wird. Das Adrenalin schießt in den Körper und plötzlich ist alles egal, außer das Hier und Jetzt. Ich komme gut weg und rolle mit dem Feld die erst kurze Abfahrt runter bevor wir das erste mal die lange Steigung hoch müssen. Während viele der großen Teams, die weiter hinten gestartet sind, außen überholen, versuche ich möglichst konstant zu fahren und schone schon jetzt so gut es irgendwie geht meine Beine. Wir fahren über die Kuppe und das erste Mal ist geschafft. Es hatte natürlich kurz vor dem Start noch einmal geregnet und die Straßen waren nass. Das in Kombination mit meiner fehlenden Streckenkenntnis machte mich in der ersten Runde zu einem sehr langsamen Abfahrer. Teilweise schossen die Jungs in den Kurven an mir vorbei als gäbe es kein Morgen mehr und ich fragte mich wie das physikalisch überhaupt möglich ist. Als ich dann aber den ersten sah der sich gerade wieder aufrappeln und versuchte die Einzelteile seines Rads von Straße zu sammeln war mir klar, dass die anderen genauso wenig Ahnung hatten wo hier die physikalischen Grenzen sind wie ich.
Im flachen hieß es dann Kräfte sparen und Positionen gut machen. Je weiter vorne ich wieder in den Anstieg fahre, desto mehr Zeit kann ich verlieren ohne oben den Anschluss ans Feld zu verlieren. Das versucht aber natürlich jeder und dementsprechend aggressiv wird im Feld auch gefahren. Ich habe es Gott sei Dank in der zweiten Runde geschafft ein Gel zu essen und bin fleißig am trinken, aber muss schon jetzt damit kämpfen auch alles drin zu behalten. Nach den ersten 3 Runden bin ich an meinem Limit angekommen. Ich schaffe es noch mit dem Feld den Anstieg hoch zu kommen, aber ich weiß, „noch einmal mit dem Tempo schaffst du das nicht hier hoch.“ Ich kann aber nicht mehr tun als weiter zu fahren und zu hoffen. Das vierte Mal ist dann tatsächlich etwas ruhiger, die anderen scheinen wohl auch nur Menschen zu sein. Da hat man sich gerade mal eine Runde etwas beruhigen können schon geht es wieder los. Der fünfte Anstieg wird der schnellste sein und bringt mich an mein absolutes Limit, die Zahlen die ich fahre, wären alleine betrachtet für mich schon eine gute Leistung geschweige denn, dass wir zu dem Zeitpunkt schon eine Stunde unterwegs sind. Ich stelle meinen neuen Maximalpuls auf und schaffe es mal wieder nur gerade so mit den letzten des Hauptfeldes über die Kuppe zu kommen. Ich bin völlig am Ende und bin mir fast sicher den nächsten Anstieg nicht mehr zu schaffen. Aber wie durch ein Wunder wird das Rennen plötzlich ruhiger. Die nächsten paar Runden sind zwar nicht langsam, aber man kann zumindest mal durchatmen. Zwar versuche ich so viel zu essen und zu trinken wie es geht –und das klappt auch ganz gut-, aber irgendwann ist der Körper nunmal leer und das merke ich mittlerweile mit jeder weiteren Runde. Die elfte Runde soll dann die Entscheidung bringen. Irgendjemand hat sich wohl entschieden das jetzt Schluss ist mit lustig und prügelt nochmal mit vollem Tempo die beiden Anstiege hoch. Während ich im Feld immer weiter nach hinten falle, können ihm nur 25 Fahrer folgen. Ich bin mittlerweile am Ende des Feldes angekommen und es kommen noch die letzten 400m des Anstiegs, die nochmal steiler werden als der Rest. Meine Beine krampfen und zittern gleichzeitig, ich schreie vor Schmerzen, aber es sind nur diese paar 100m, die ich noch fahren muss, dann kannst du erstmal wieder entspannen und hoffen, dass es wieder langsamer wird. Irgendwie rette ich mich bis nach oben. Ich kann mich kaum auf dem Rad halten und als ich beim Beschleunigen im kurzen Flachen Teil auf meinen Garmin gucke, kann ich es fast nicht glauben: Es fühlt sich an als würde ich sprinten mit allem was ich habe und ich bringe gerade mal 250 Watt in die Pedale. Mein Körper muss wirklich komplett am Ende sein. Ich habe den Anschluss ans Feld verloren, aber ich bin Gott sei Dank nicht alleine. Wir sind zu viert. Ich fahre mittlerweile die Abfahrten auch runter als gäbe es kein Morgen mehr und so ist man dann zu viert ein wenig schneller als das Feld. Wir rotieren durch und einer der Jungs scheint noch etwas übrig zu haben, er fährt den größten Teil von vorne und wir schaffen es tatsächlich durch die Autokolonne und den Ziehharmonikaeffekt des Feldes im technischen Teil der Strecke wieder Anschluss zu finden. Das hat sicher auch damit zu tun, dass vorne nun 25 Fahrer weg sind und alle im Feld wissen, dass sie mit dem Sieg nichts mehr zu tun haben werden und das Tempo daher wieder deutlich ruhiger ist. Wenn man in die Gesichter der anderen schaut merkt man aber, dass ich bei weitem nicht der einzige bin der sich darüber freut. So fahren wir noch die letzten 3 Runde und es wird immer sicherer, dass ich mein großes Ziel erreichen werde. Ich werde das Rennen im Hauptfeld zu Ende fahren. Mit dieser Gewissheit fahre ich den letzten Sprint gar nicht mehr richtig mit. Mein ganzer Körper schreit mich seit einer Ewigkeit an ich soll bitte endlich aufhören und nun finde ich auch: Es ist nun genug.
RCB-Helme von Limar
04. Jun
Zum Restart nach der langen Pandemiezeit bietet der RCB seinen Mitgliedern ein besonderes Angebot an. Es können Helme der Firma Limar im RCB-Blau und mit RCB-Design bestellt werden!
Es handelt sich um den Helm LIMAR AIR MASTER, der aktuell vom World Tour Team „Astana – Premier Tech“ bei Giro d’Italia und Tour de France genutzt wird. Auch unser RCB Rennteam hat den Helm ausgiebig getestet – er sieht nicht nur gut aus, sondern schützt auch zuverlässig! Unser erster Vorsitzender Helmut ist ebenfalls sehr zufrieden mit Design, Sitz und Belüftung.
Die genaue Vorgehensweise und die Konditionen erfahren die Mitglieder in einer separaten Mail vom Vorstand.
RCB Rennteam: Saisonstart nach Maß!
03. Jun
Jörg Winzen legte am Abend vor Fronleichnam bei einem Kriteriumsrennen in Baunatal einen perfekten Saisonstart für ihn persönlich, aber auch für das ganze RCB Rennteam hin und fuhr im Rennen der Senioren 3 direkt mal auf das Podium – dritter Platz im ersten Rennen in der neuen Altersklasse! Beim Blick auf die Ergebnisliste wird schnell klar, dass das Rennen stark besetzt war.
Herzlichen Glückwunsch an Jörg!
Fritzdorfer Windmühle
17. Mai
Von Angelique Kurkistaa-Kivi
Fast oben an der Fritzdorfer Windmühle. Foto: Thomas K.
Einrollen am Rhein, zwei Steigungen, schöne Abfahrten, 56 km, 520 Höhenmeter steht in der Streckenbeschreibung im RCB-Archiv. Was heißt das schon, denn so verlaufen doch viele der Touren beim RCB. „Einrollen, das kann viel bedeuten!“ sagt A., meine beste Freundin, die mich heute zu der Tour beim RCB mitgebracht hat. „Wenn die Gruppe groß ist gibt es schon nach den ersten 200 Metern auf der Rheinbrücke eine lange Kette und Du musst aufpassen, dass du nicht den Anschluss verlierst“. Na ja, das kann heiter werden. Also am besten nicht ganz hinten fahren, sondern ziemlich weit vorne. Der Guide scheint ja auch ein ganz Netter zu sein, und noch so jung!
„Sie fahren wieder durch die kleinen und engen Straßen in Plittersdorf, da musst Du aufpassen. Und dann schau mal in Godesberg, das sind echt fantastische Villen da.“ sagt A., aber ich kann sie kaum hören, ich muss hier wirklich aufpassen beim Fahren. Und jetzt sind wir direkt im Zentrum von Bad Godesberg, eine Ampel, noch eine Ampel, langsam fahren, noch eine Ampel, nur rechtzeitig aus dem Pedal kommen!
Da vorne gehts rechts ab, scheint eine Seitenstraße zu sein – o Gott, die ist ja richtig steil! „Schalte zurück!“ ruft A., dann höre ich sie noch über ihre eigene Schaltung fluchen, die gerade ziemlich gekracht hat. Das Geplauder in der Gruppe hört schlagartig auf. Der Guide mahnt zum gleichmäßigen Fahren, und das ist hier auch echt nötig, scheint ja überhaupt nicht aufzuhören! Schweinheim heißt das hier, passt irgendwie.
Endlich Wald, endlich flacher! Ein Parkplatz, wir werden langsamer, bleiben stehen, denn die Gruppe hat sich ziemlich in die Länge gezogen. Ein wenig stolz bin ich aber, die ganze Zeit konnte ich vorne bleiben. Und da kommt auch A., mit hochrotem Kopf. „Diese scheiß Schaltung!“ schimpft sie, „Jochen hat sie mir doch richtig eingestellt, sagt er – aber das war wohl nichts!“
Alle, oder die meisten scheinen wieder zu Atem gekommen zu sein. Wir fahren langsam los, und tatsächlich, die Unruhe vom Anfang scheint weg zu sein. Wir genießen die gute Luft, es wird wieder geplaudert, das lockere Dahinrollen macht jetzt wirklich Spaß. Das ist wohl dieser Kottenforst, von dem alle immer erzählen. Oder heisst der „Crossenforst“? Alles biegt nach links ab, einige Spaziergänger und Radfahrer scheint es hier auch zu geben. „Villiprott„ erklärt A., die jetzt neben mir fährt. Nettes Dörfchen. Als wir aus dem Ort herauskommen zeigt der Guide auf einen Wald auf der anderen Seite des Tals. „Da müssen wir gleich hoch“ höre ich ihn rufen – und dann sehe ich dort auch eine Straße. Aha, ist das jetzt die zweite Steigung?
Erstmal geht es ein Stück runter. Das Schloß hier sieht interessant aus. Das Tor ist geöffnet und ich kann ganz kurz im Vorbeifahren den Innenhof sehen. „Burg Gudenau„ sagt A., „da kann man seit einiger Zeit auch reingehen und sich alles anschauen“. Das ist doch ein Plan für eine gemütliche Tour für demnächst.
Burg Gudenau
Ok, jetzt kommt die Steigung. „Freie Fahrt, aber oben auf die anderen warten!“ ruft der Guide, und als diese Jungs von hinten an mir vorbeischießen weiss ich, was gemeint ist. Tief gebeugt über dem Unterlenker liefern die sich doch tatsächlich einen Sprint! Na ja, sind auch auch knackige Typen. Wir dagegen fahren unser gleichmäßiges Tempo, orientieren uns am Guide. A. ist neben mir – und so geht es doch auch, schon sind wir oben, wiederum nicht an letzter Stelle der Gruppe. Die Jungs sind schon längst oben, fühlen sich wohl sehr cool, jetzt kommen sie uns auch noch entgegen, versuchen, nicht angestrengt auszusehen.
„Zweierreihe!“ höre ich von vorne – und schon rollen wir wieder, das wird ja richtig schnell! Schön im Windschatten bleiben, die Linie halten, super! Ein paar Häuser, Arzdorf lese ich noch kurz auf dem Ortsschild, gehört wohl alles zu Wachtberg. Freies Feld, wieder läuft es gut, jetzt Betonpflaster – „Hier ist Fritzdorf“ ruft der Guide, „bald kommt die nächste Steigung zur Mühle!“ Wir fahren links, wir fahren rechts, und da kommt sie auch schon. Wieder schön gleichmässig fahren, die Gruppe scheint zusammenzubleiben. Links und rechts blühende Obstbäume, weiter hinten und ein Stück weg viel Wald, davor ein tiefes Tal. „Von hier aus ist es nicht mehr weit ins Ahrtal, und von da aus könnten wir auch mal zur Hohen Acht fahren“ sagt A., die mit ihrem Jochen hier schon öfter unterwegs war.
„Gleich sind wir oben, und da seht ihr auch den Namensgeber unserer Tour – die Fritzdorfer Windmühle“ ruft der Guide. Wir bleiben stehen, ein bisschen stolz, dass wir auch diese Steigung so gut hochgekommen sind. Einer fragt jetzt nach „Biopause“ und ich sehe schnell, was damit gemeint ist, denn die Jungs stehen bereits hinten am Gebüsch. Und endlich auch mal Zeit, dass ich meinen Riegel esse. Beim Umschauen sehe ich ein Schild mit interessanten Fotos und Landkarten: Krönungsstraße. Das war hier im Mittelalter so eine Art Autobahn für den ganzen Handelsverkehr, ich lese, dass die Kaiser hier nach der Krönung in Frankfurt auf dem Weg nach Aachen durchkamen. Und heute ist es nur noch ein einfacher, einsamer Weg.
Der Block in der Landschaft, auf einer Graveltour
Dann den Berg runter – hier ist jetzt ist alles ganz neu: Werkshallen, darunter ein riesiger Block, ziemlich klobig in der schönen Landschaft. Ein großer Schriftzug: „Haribo“, offensichtlich die neue Produktion, nachdem sie aus Bonn weggegangen sind. Das sollte jetzt nicht mehr „Hans Riegel Bonn“ sondern Harigra heißen – „Hans Riegel Grafschaft“. Und links eine weitere Halle – „H&S Bike-Discount“ – also von hier kommen die Sachen, die ich bei denen bestelle!
Jetzt unter der Autobahn durch, ein paar Orte, ein paar Abzweigungen, ich kann nicht recht erkennen, wie das hier alles heisst. Die starken Jungs sind nach vorne gegangen, der Guide fährt in der zweiten Reihe, immer schön dran bleiben, ich muss mich kaum anstrengen, das ist wohl dieser Flow, von dem die Radfahrer immer reden. Ich schaue rüber zu A., denke an das ein oder andere – und jetzt nochmal Tempo und wir scheinen ewig lange runterzufahren!
Eine Kreuzung, Stopp. „So,“ lästert der Guide, „nach einer schönen Abfahrt kommt auch meistens ein schöner Anstieg.“ „Der Guide ist heute mal wieder ziemlich sarkastisch mit seinen Bemerkungen!“, sagt A. kurze Zeit später, als ich nun doch etwas hechelnd im Anstieg kämpfe. „Hier in Kirchdaun sind das stellenweise 7% Steigung, ich habe in Komoot nachgesehen. Aber oben wirds besser, wenn wir an die Straußenfarm kommen.“
Straußenfarm? Klingt interessant! Und tätsächlich sehe ich weit hinten einige dieser Riesenvögel stehen. Ein Frühstücksei von einem Vogel Strauß zu essen, das würde für die ganze Familie reichen.
„Die längsten Steigungen haben wir jetzt alle hinter uns – nun kommen nur noch ein paar kleinere Wellen“ ruft der Guide den Leuten zu, die jetzt nach und nach den Berg hinaufkommen. „Du mit Deinen Wellen, die Sprüche kennen wir doch!“ schimpft der letzte in der Gruppe. Aber die Stimmung in der Gruppe ist gut. Und die schönen Jungs stehen aber schon wieder betont locker herum, für sie scheint das alles easy zu sein. Gut, dass sie uns jetzt wieder von vorne den Windschatten geben.
Ein Stück durch einen Wald, wenn das hier die erwähnten Wellen sind kann es ruhig so weiter geben. Birresdorf, Abzweigung nach rechts, na ja, das hier ist für mich aber eine richtige Steigung! Dauert aber nicht lange. „Der höchste Punkt auf unserer Tour und ab hier sind wir wieder in Nordrhein-Westfalen.“ belehrt uns der Guide. Weiter Blick über die Landschaft – und da drüben sehe ich das Siebengebirge mit dem Petersberg.
Blick vom höchsten Punkt zurück auf die Eifel
Wir sind nun alle glücklich – es geht nur noch runter, und es rollt richtig gut. Eine Ampel, eine Hauptstraße, dann eine Landstraße über eine Art Hochebene. Unsere Lokomotiven vorne lassen sich nicht lumpen und ziehen die ganze Gruppe – schön für uns. Wenn wir nachher noch im Biergarten vorbeischauen, könnten wir ihnen dafür ja ein Bier ausgeben, wer weiss. Nun aber nochmal konzentrieren, denn der Guide ruft „Einerreihe und Abstand!“ – es wird schnell und wir brettern mit 45 km/h den Berg hinunter. Eine kurze „Welle“ – Linkskurve, scharf rechts und dann stehen wir alle an einer roten Ampel. Bonn!
Mit der frischen Luft scheint es vorbei zu sein, auch gibts viele Autos hier. „Das dauert aber nicht lange, und dann sind wir am Rhein.“ sagt A., ich sehe auch schon die Straße zur Fähre. Nun wird es wirklich locker, die einzige Herausforderung auf dem Weg am Rhein sind die vielen Leute auf Rädern und zu Fuß. „Geeegen!“ höre ich immer von vorne, also Gegenverkehr und Aufpassen, und auch keine Zweierreihe. Dabei wäre es doch schön, wenn ich mit dem Jungen da vorne ein wenig plaudern könnte. Aber es kommt ja noch der Biergarten.
Der Rheinauenpark, hier kenne ich mich wieder aus, die Brücke zurück zum Startpunkt. Wir bleiben kurz stehen, einige verabschieden sich. „Wer kommt noch mit zum Blauen Affen?“ fragt der Guide. Ich und A. sind natürlich dabei, das haben wir uns verdient. Und die Jungs kommen auch mit, sehr gut!
Ach ja, und dann noch die Sache mit den angeblich zwei Steigungen. Ich habe sechs gezählt…
Anmerkung des Redakteurs: Die Geschichte bezieht sich auf eine Tour, die vor langer Zeit gefahren wurde, damals, im Jahr Jahr 2019, also vor der Pandemie, als wir noch in Gruppen gefahren sind. Ihr könnt die Strecke natürlich auch mal alleine oder zu zweit fahren, hier ist der Link zu Komoot: https://www.komoot.de/tour/163033398?ref=wtd
Warum ausgerechnet Rübhausen?
10. Mai
Tatsächlich 62 Einwohner, sehenswert eine denkmalgeschützte Fachwerkscheune aus dem 18. Jahrhundert („Quertennenscheune mit Krüppelwalmdach, auf der Giebelseite verputzt“) – so steht es zu lesen in Wikipedia über den netten kleinen Weiler südöstlich von Westerhausen. Im schönen Pleiser Land gibt es unzählige dieser kleinen Wohnplätze, alleine Königswinter hat ungefähr 80 Ortsteile!
Aber habt ihr euch schon mal die Karte von Strava angeschaut? Wir erkennen: Köln, Bonn, Bad Godesberg, Sankt Augustin, also alles größere Orte, aber keine kleinen Dörfchen, außer eben: Rübhausen! Was mag der Grund für diese Hervorhebung sein? Die Strava-Entwicklerin in San Francisco, deren Eltern aus Rübhausen stammen? Der kalifonische Software-Milliardär mit Grundbesitz hier? Grundstücksspekulanten, die Käufer aus Dubai anlocken möchten? Oder gibt es Leute beim RCB, die mit ihren ständigen Posts in den sozialen Medien mit #Rübhausen eine Marke entwickeln wollen, dann den Rübhausen-Kaffee verkaufen und ein Café für Rad-Enthusiastinnen und Enthusiasten aufmachen werden (@8000watt und @roar.cc lassen grüßen…)? Oder ist es eben doch nur ein Fehler in der Codierung bei Mapbox?
Egal – Rübhausen ist immer eine Radtour wert. Lasst uns diese Woche doch einfach eine Rübhausen-Challenge starten: plant eine Tour mit Rennrad, Gravel oder MTB, schickt uns eure Fotos, Strava- oder Komoot-Links, oder auch eure Instagram-Posts an @radtreffcampusbonn! Ihr habt keine eigene Strecke? Kein Problem – diese Touren aus unserem Streckenarchiv führen durch Rübhausen. Und mit „Omloop Het Rübhausen“ geht es einen etwas wirren Verlauf kreuz und quer über alle nur denkbaren Wege rund um den Ort.
- Kochenbach (45 km/650 Hm) – Abwechslungsreiche Strecke zu den Kleinen Weilern hinter dem Siebengebirge
- Wellig nach Wellesberg (47 km/730 Hm) – Viele kleine Anstiege und überraschende Ausblicke
- Berggeißlein (52 km/890 Hm) – Die kleine Tochter der Strecke „Bergziege“
- Bülgenauel (65 km/1010 Hm) – Naturnahe Intervalle zwischen Pleis und Sieg
- Bennau im Elsaff (68 km/970 Hm) – Anspruchsvoll über die Hügel des Pleiser Landes
- RCB RTF – alle Strecken: Kurz (42 km/530 Hm), Mittel (73 km/810 Hm), Lang (116 km/1760 Hm)
- Omloop Het Rübhausen (52 km/670 Hm) – Graveltour kreuz und quer, eigentlich alle Feldwege in und um Rübhausen
Viel Spaß!
RCB RTF abgesagt – aber fahren könnt ihr trotzdem!
07. Mai
Ihr wisst es sicher schon – wir mussten auch unsere diesjährige, ursprünglich für den Muttertag (9. Mai) geplante RTF absagen, wie wohl die meisten Vereine.
Aber:
Ihr könnt natürlich gerne unsere Strecken ausprobieren (allein, zu zweit – aber bitte nicht in Gruppen). Startet zu einem beliebigen Zeitpunkt – und es muss nicht unbedingt die Marktschule in Beuel-Pützchen sein. Hier sind die Tracks in Komoot, so wie wir sie bereits für 2020 geplant hatten:
Damit wir uns alle gemeinsam freuen können: Macht unterwegs Fotos von allem, was euch gefällt. Postet, was das Zeug hält – in Facebook, in Instagram, in Strava, in Komoot – nennt unseren Insta-Account
@radtreffcampusbonn und ein paar nette Hashtags, z.B. #rcblove oder #venga!
Viel Spaß – und bleibt gesund!
Kochenbach und das Trikot aus den 80ern
03. Mai
Was man auf einer Ausfahrt so alles erleben kann.
Soll ich heute mal diese Kochenbach-Strecke mitfahren? Die RCB-Leute schreiben etwas von „abwechslungsreicher Strecke“ – aber wie, nur 45 km, aber 650 Höhenmeter? Und dann auch noch Gruppe 2 Pace! Das ist doch wieder so eine dieser Auf- und Ab-Strecken, die dieser Ober-Guide Thomas gebaut hat, als wenn wir hier unbedingt Flandern spielen müssten! Fehlt nur noch, dass er wieder von Kopfsteinpflaster schwärmt.
Schon wieder stehen so viele Leute am Campus, und alle so jung – die fahren in ihrem jugendlichen Überschwang gleich voll los und der Guide meint, der dürfe sie nicht aufhalten. Mal sehen.
Aha, sieben Leute in der Gruppe, zwei davon haben keine rasierten Beine. Und der eine mit seinem komischen 80er Jahre Trikot. „PDM“. Und einem Stahlrahmen. Da kann ich doch locker mithalten, wahrscheinlich bin ich der Stärkste am Berg. Der Guide erzählt noch irgendwas von vorsichtig fahren und das letzte Drittel nicht unterschätzen – ich brauche diese Erzählungen nicht!
Schießbergweg, Küdinghoven an der Kirche vorbei, kenne ich! Ich bleibe ganz locker. Immer diese alten Schienen mitten auf der Straße in Pützchen, und genau da muss man scharf nach rechts abbiegen. Vorne wird locker geplaudert. Ich bin hier hinten alleine, klar, ungerade Gruppengröße. Jetzt diese Straße, die wir sonst immer hochfahren, aber wir warten, da geht es jetzt wohl gerade aus, gottseidank, nicht gleich den Berg hoch! Ist doch ganz nett hier, direkt am Wald entlang zu fahren. Da vorne das Wohngebiet ist auch schön gemütlich, amerikanisch aussehendes Haus im Wald. Holzlar – die werden doch jetzt nicht diese „Hölle von Roleber“ hochfahren? Ein Scheiß-Ding ist das! Ich will hier nicht die Deutsche Meisterschaft fahren! Ach, nein – sie biegen links ab. Geht zwar auch hoch, aber nicht so steil. Puh – jetzt komme ich doch schon ins Keuchen! Und ich bin ganz hinten – hoffentlich werde ich hier nicht abgehängt! Ich ziehe das jetzt durch, da vorne wirds auch schon wieder flacher!
„Hoholz, da rollt’s“ höre ich mich rufen. Der Spruch ist zwar blöd, aber irgendwie muss ich mit der Gruppe mal ins Gespräch kommen. Zustimmung vorne, und der Guide lässt es auch locker rollen, offenbar war ich nicht der einzige, der vorhin ins Hecheln gekommen ist. Und tatsächlich: es geht wieder runter! Schöne Aussicht hier, da oben die Kirche kenne ich, Rott heißt das Dorf. Aber da hoch? Glaub ich nich!
Pleistalstraße, ziemlich viele Autos hier unterwegs. Gut, dass sie auf dem Radweg bleiben. Der Guide fuchtelt herum und ruft etwas von Wechseln, will wohl auch nicht die ganze Zeit hier im Gegenwind fahren. Also zwei Reihen vor, neben mir ist jetzt der Typ mit dem komischen Trikot. „Hallo“ – „Hi“. Das Rad hat auch schon einige Jahre auf dem Buckel, und diese Übersetzung! Das sind doch nur sieben Gänge, sieht nach einem 23er Ritzel aus. Wie der das alles wegdrückt!
Uthweiler – ging da nicht mal der Bonn-Triathlon hoch? Ja, da vorne, der Guide schaut sich etwas nervös um und fuchtelt mit dem linken Arm. Ist auch nicht so einfach mit dem Linksabbiegen und den schnellen Autos. Geschafft! Pferdekoppel rechts, hier scheint es ruhiger zu werden. Was? Die fahren nicht die Tria-Strecke weiter, sondern biegen rechts ab – Mann, schnell zurückschalten, das ist jetzt aber heftig! Und wie sich das hoch weiter zieht! Jetzt geht der Trikot-Typ doch tatsächlich nach vorne, locker und gleichmäßig, noch nicht mal mit dem letzten Ritzel! Bin ich gleich abgehängt? Nein, auch die anderen sind wieder am Keuchen, auch der Guide. Er ruft etwas von „oben warten“, und schon hängt er ganz hinten. Der Trikot-Typ ist schon oben – und jetzt kommt er uns wieder entgegen, gibt sich betont locker und ruft mir zu: „Gleich bist Du oben, schön gleichmäßig weiterfahren!“ Klugscheißer!
Westerhausen. Das scheint vorläufig der höchste Punkt zu sein, endlich. Keine Tempoverschärfung, die sind wohl alle etwas platt. Schönes kleines Sträßchen hier. „Rübhausen“ lese ich auf dem Schild. Bonn, Siegburg, Hennef – und Rübhausen, so stehts doch in der Strava-Karte. Eigenartig, das ist doch nur ein winziger Weiler! Die Wellen hier machen Spaß, und die Gruppe läuft gut. Jetzt gehts auch wieder ein wenig runter.
Sand. Dass man an diesen Landstraßen immer so lange zum Überqueren warten muss. Na ja, Feierabend-Verkehr. Bei uns scheints auf einer ruhigen Straße weiterzugehen, schön, da vorne das scheint Berghausen zu sein. Hier ein Häuschen besitzen und die Abendsonne genießen! Der Guide hält an, zeigt an den Horizont nach Norden. Tatsächlich – da hinten ist der Kölner Dom zu sehen! Und hier drüben das Siebengebirge, der Große Oelberg. Echt schön hier, und nicht weit weg von Bonn.
Hühnerberg, Quirrenbach – eigenartige Ortsnamen. „Was ist das denn für ein Förderband?“ frage ich den Guide. Er zeigt auf den Berg links von uns, es sei einer der letzten aktiven Steinbrüche im Siebengebirge, das Förderband geht nach unten zur Aufbereitungs- und Verladestation. Überhaupt sei hier früher alles auf die Steinbrüche ausgerichtet gewesen, es habe sogar eine Schmalspurbahn bis nach Rostingen gegeben, der Ort, der weiter vorne liegt. Der Guide scheint so ein Geschichtsfreak zu sein, mir ist das alles zu viel an Details, ich muss mich jetzt auf die Abfahrt da vorne konzentrieren! Ah – Kochenbacher Straße.
Kochenbach – war das alles, nur die paar Häuser? Und schon wieder den Berg hoch, verdammt! Der Guide ruft etwas unverständliches, klingt wie „Freie Fahrt!“ Und wieder ist der Trikot-Typ vorne. Dem zeige ich es jetzt mal, egal! Warum bin ich immer noch auf dem großen Blatt? Schalten!!! So, jetzt aber. Das zieht sich ja ewig, aber der mit seinem 23er kommt wohl auch an seine Grenzen. Ich komme näher, überhole noch einige aus der Gruppe, jetzt nur noch er. Da vorne sind Häuser – Aegidienberg? Rechts – links, jetzt kriege ich ihn! Geschafft! Leichtes Triumphgefühl. Aber was ist das – es geht immer noch weiter, wir sind noch nicht oben. Ohne mich eines Blickes zu würdigen fährt er weiter, und ich glaube einfach stehen zu bleiben, Mensch, schmecke ich Blut aus der Lunge? Jetzt lieber mal langsam machen. Die anderen sind ja noch hinten. Jetzt kommt die Hauptstraße. Wir bleiben stehen. Alle keuchen…
Wieder einige Autos, ein Penny-Markt. Habe ich da nicht mal gestanden und meinen Nachbarn angefeuert, als er von da unten beim Bonn-Triathlon hochgekeucht kam? Wir fahren jetzt runter – boah, das wird aber schnell. Und der Trikot-Typ ist wieder vorne. Kein Wunder, vorne 52-42 und hinten wohl 13, der tritt voll rein! Schöne Ecke hier, scheint das Logebachtal zu sein, aber ich muss aufpassen, Kurve rechts, Kurve links – das wars, der Schwung ist weg, schon wieder wird es zäh. Die Tria-Leute fluchen hier bestimmt auch. Kreisverkehr, da komme ich doch immer mit dem Auto durch – Ittenbach, der ganze Verkehr zur Autobahn. Die Gruppe fährt aber gerade aus, es wird gleich wieder ruhiger. Ganz nett hier, so kleine Ortsteile. Da, am Oelberg scheint es jetzt hoch zu gehen, heißt ja auch so: Oelbergring. Auch eine nette Wohngegend. Verdammt, jetzt zieht plötzlich dieser Lutscher durch, der die ganze Zeit so unauffällig mitgefahren ist. Nicht mit mir, Du Bürschchen! Schön vorbeiziehen – geschafft!
Margarethenhöhe – von hier kann es nur noch runter gehen, und zwar ordenlich und lang. Eigentlich kann ich zufrieden sein, überall gut durchgekommen bis jetzt. Da brauche ich auch nicht mehr den Helden bei der Abfahrt zu spielen. Der Guide meint auch, dass wir hier vorsichtig runter fahren sollen, viel Verkehr. Oh – sind das schon 50 Sachen auf dem Garmin? Da vorne, ein Blitzer am Straßenrand, Tempo 50-Schild. Wäre doch witzig, hier einmal mit dem Rad geblitzt zu werden…
Königswinter, geile Abfahrt! Ampel, gerade noch den Stopp geschafft. Jetzt flach, und der Guide fährt locker. Neben mir der Trikot-Typ, meint, dass seine Campa Delta Bremsen doch etwas zu hart in der Abfahrt zugegriffen hätten. Jetzt sehe ich: Das ist ja wirklich ein echter Klassiker aus den 80ern: Stahlrahmen von Concorde, Campagnolo Record Gruppe, Mavic-Felgen. Alles super gepflegt. „Ein schönes Rad“ sage ich, „und das Trikot ist wohl auch aus der Zeit, oder?“ Und dann kommt er ins Erzählen: Wie er in seiner Studentenzeit in den 80ern in der Pfalz beim „Grand Prix Weinstraße“ mit seiner Kamera am Start zwischen den Profis herumlief und seine Stars fotografierte, darunter die Leute der holländischen PDM-Mannschaft, Raúl Alcalá, Gert-Jan Theunisse und Sean Kelly. Und dass er vor einigen Jahren dieses sein Rennrad und einen kompletten Trikot-Satz in Holland gefunden habe – original von PDM 1989.
Wir sind zurück am Campus, fahren aber gleich weiter zum Blauen Affen – und dort reden wir beide noch den ganzen Abend über den Radsport der 80er.
Wollt ihr auch mal die Strecke ausprobieren? Hier auf Komoot sind die Details: https://www.komoot.de/tour/113320946?ref=wtd
Wo wir jetzt fahren würden
26. Apr
Frühling + Sonne = Bock auf Ausfahrten! Wir erinnern uns an unsere Gruppenausfahrten, damals, vor zwei Jahren. Klar ist, dass wir das vorläufig noch nicht wieder machen können. Schauen wir in unser Streckenarchiv, träumen wir davon, wie wir gemeinsam durch die Gegend gefahren sind …
Heute: Wahnbachtalsperre (kurz) – 64 km – 630 Höhenmeter: Verkürzte Variante der großen Tour, z.T. anspruchsvolle Steigungen, aber mit schöner Landschaft
Komoot-Link: https://www.komoot.de/tour/165052075?ref=wtd
Durch Beuel:
Auf unseren Standard-Weg durch die Wohnviertel und am Rhein entlang. Immer schön aufpassen wegen der vielen Fußgänger, vor allem am Rheindamm in Schwarzrheindorf.
Nicht zu vermeiden – die leidige Ampelkreuzung an der Autobahnausfahrt Bonn-Beuel:
Wieviele Stunden zusammengerechnet haben wir hier schon verbracht! Hier kommen Mengen von Radfahrenden zusammen, aber der Kfz-Verkehr dominiert alles. Es gibt leider keine echte Alternative.
An der Sieg entlang:
Auch hier kommen wir auf vielen unserer Touren durch. Zeit zum Plaudern, aber auch hier ist Vorsicht geboten: Fußgänger mit Hunden, entgegenkommende Radfahrer, das ganze Programm, typisch für das Umfeld einer Großstadt.
Siegburg – auf der Wahnbachtalstraße:
Ein Stückchen müssen wir durch den Ort am Gewerbegebiet vorbei fahren. Rechts von uns sehen wir kurz das Stauwehr auf der Sieg – das Wasser rauscht über die Felsen. Weiter unter der historischen Autobahnbrücke hindurch in Richtung Kaldauen. Fährt man alleine oder in kleiner Gruppe ist es besser, den Radweg zu nutzen, denn auf der Straße ist viel Autoverkehr.
Aufstieg zur Talsperre:
Endlich wird es ruhiger, und endlich können wir mit dem Klettern anfangen. Ein, zwei Kurven und schon sind wir an der Staumauer der Wahnbachtalsperre angelangt – beeindruckender Ausblick. Unsere Gruppen kennen das schon und sie nehmen ambitioniert den kurzen, knackigen Anstieg zum Gut Umschoß. Ganz schnell ist hier eine Gruppe aufgelöst, deshalb: oben bitte warten!
Locker fahren: durch den Wald nach Heide:
Eine Kastanienbaumallee, ein ruhiges Sträßchen durch den Wald, vorbei an den Gebäuden des Wahnbachtalsperrenverbandes. Zeit zum Erholen, die Gruppe neu formieren. Vorne an der Bundesstraße ist viel los, die Querungshilfe macht deshalb Sinn.
Tempo – hinunter zum Jabach:
Eine Welle nach Inger und dann auf der breiten Landstraße bergab. Hier macht das Fahren Spaß und man kann ziemlich schnell werden. Unten an der breiten Jabachstraße Stopp und Sammeln, denn nun geht es zweieinhalb Kilometer bergauf, gegen Ende mit 6% Steigung, auf der man sich schön platt fahren kann. Nicht gerade der schönste Streckenabschnitt: viel Verkehr, wir bleiben auf dem breiten Seitenstreifen.
Hart hinauf nach Neunkirchen:
Einmal kurz noch die schnelle Abfahrt hinunter zum Wahnbachtal genießen, dann scharf rechts und gleich wieder links – und wir haben die Rampe vor uns. Ein knallhartes Ding, nur 1,2 km lang, aber zwischen 6 und 11% steil. Hier zeigt sich, wer wirklich etwas drauf hat.
Flow bis nach Happerschoss:
Auf dem Höhenzug zwischen Wahnbach- und Bröhltal lässt es sich zügig fahren. Es gibt einige Wellen und es ist ein Spaß, sie schön hart mit dem großen Blatt durchzuziehen, am besten in einer gut aufeinander eingespielten Gruppe. Nach ca. 5,8 km sind wird in Happerschoss. Normalerweise geht es hier noch ein Stück geradeaus weiter und dann durch den Wald in scharfen Serpentinen hinunter ins Siegtal, aber derzeit (April 2021) ist der Abschnitt gesperrt – wir hoffen auf eine neu und schön ausgebaute Straße. Wir folgen nach links abbiegend der Umleitungs-Beschilderung, genießen die schnelle Abfahrt (so der Umleitungsverkehr es zulässt) und kommen auf die Bröhltalstraße. Das ist leider auch wieder so ein Stück, das man normalerweise meiden sollte. Von hier bis nach Hennef hinein müssen wir uns durch den heftigen Autoverkehr bewegen.
Hinauf nach Rott:
Ein kurzes Stück ins Hanfbachtal hinein und wir nehmen die nächste Steigung in Angriff. Entweder erfreut, dass es nun nicht mehr so weit bis ins Ziel ist, oder bereits mit schweren Beinen, je nachdem. Es empfiehlt sich, die Kräfte einzuteilen, denn auf halbem Weg zwischen Hennef und Söven sind in Wippenhohn zwei Serpentinen zu bewältigen – hier entstehen sehr schnell die Abstände in den Gruppen. Deshalb: oben am Ortseingang von Söven schön warten!
Nun ist es an der Zeit, den Kopf zu heben und die Aussicht zu genießen. Zwischen Söven und Rott sehen wir das Siebengebirge mit dem alles dominierenden Großen Oelberg und ein Stück weiter, kurz nach Rott können wir bis nach Köln sehen. Allerdings nur kurz, denn es geht sofort wieder den Berg runter, auch wieder schnell und herausfordernd. Vor der Verkehrsinsel bitte langsamer werden!
Letzter Anstieg – Hoholz:
Ein Stück müssen wir leider wieder auf einer oft verkehrsreichen Landstraße fahren, bis wir in Birlinghoven unseren letzten Anstieg in Richtung Hoholz nehmen. Das ist auch wieder ein Berg für kleine Fights in der Gruppe. In der unteren Hälfte tut man noch so, als wenn man brav in der Gruppe bleiben will, aber im letzten Abschnitt gibt es oft kein Halten mehr: Bergauf-Sprint bis zum Ortsschild (oder noch ein Stück weiter bis zur Einmündung). Dort bleiben wir stehen, bringen unseren Atem wieder zur Ruhe, damit wir mit einem möglichst entspannt und aufmunternd wirkenden Spruch die erschöpften Nachzügler empfangen können.
Hinunter zum Campus:
Flach über die Felder, durch Niederholtorf und am neuen Kreisverkehr durch den Wald hinunter auf der Oberkasseler Straße. Hier aber bitte nicht übermütig werden! Die Straßenoberfläche lässt an einigen Stellen zu wünschen übrig und an der Einfahrt von der Autobahn sehen wir ganz plötzlich Autos vor uns. Und außerdem ist unten in Ramersdorf Tempo 30 angesagt …
Gerne nehmen die Leute aus unserer Gruppen am Kreisverkehr den direkten Weg geradeaus zum Campus, aber eigentlich ist dieser Abschnitt für Fahrräder gesperrt (die Folge eines tödlichen Unfalls vor einigen Jahren). Also: entweder auf den Radweg links ausweichen oder wie im Track den kleinen Umweg am Kameha-Hotel nehmen. Von hier aus kann man dann auch gleich zur Rheinaue abbiegen – der Biergarten „Blauer Affe“ wartet…
Bericht vom Wintertraining 2020/2021
19. Apr
Einfach drauf los fahren oder strukturiertes Training?
Beim Radsport gibt es zahlreiche Optionen dem schönen Hobby nachzugehen. Für Alle die bisher noch keine Berührung mit gezieltem Training hatten gab es beim RCB in diesem Winter die Möglichkeit das zu ändern. Die Idee für ein angeleitetes Wintertraining ergab sich spontan im Januar und wurde dann recht zeitnah umgesetzt. Aufgrund der Witterung und Ausführung der Trainingssessions war die Indoortraining-Plattform „Zwift“ recht schnell gesetzt. Das Programm richtete sich an Vereinsmitglieder*innen die bisher noch kein gezieltes Training absolviert haben. Nach einer virtuellen Infoveranstaltung fanden sich 8 RCB’ler*innen zusammen. Zwift bietet einen 6 wöchigen Trainingsplan um die „FTP“ zu steigern, das sollte das Programm werden. Zeitlich wurden dafür etwa 6 Stunden Training pro Woche angepeilt und es galt den Plan möglichst einzuhalten. Auch das „nicht fahren“ sollte ein wichtiger Input für die Teilnehmenden sein, denn Regeneration gehört genauso zu einem erfolgreichen Training wie das Fahren selbst. Generell haben wir den Ansatz des „Polarized Training“ vermittelt. Kurz gesagt bedeutet dies „fahre entweder locker oder hart“, kein „Halbgas“ das nur ermüdet und es werden keine richtigen Reize gesetzt.
Für die Teilnahme waren also ein Zwift-Account und möglichst ein „Smarttrainer“ notwendig, der dem Fahrenden je nach vorgegebenem Intervall die korrekte Wattzahl abverlangt. Die korrekten Trainingszonen wurden im Rahmen eines FTP-Stufentests festgelegt. Dies stellte gleichzeitig den Ausgangswert für die individuelle Leistung dar, der nach Beendigung des Tests idealerweise höher ausfallen sollte (gleichbedeutend mit einer Leistungssteigerung und einem erfolgreichen Training). Die einzelnen Trainings pro Woche konnten relativ flexibel auf die passenden Tage gelegt werden, der Alltag muss ja schließlich auch noch bewältigt werden. Hierzu gab es Tipps welche Kombination Sinn macht und welche eher vermieden werden sollte. Neben dem Radtraining gab es optional noch die Möglichkeit an den Ruhetagen mittels Coretraining (Blackroll) die oft vernachlässigten Körperpartien/Muskulaturen zu stärken.
—12% mehr Power und viele neue Erkenntnisse zum strukturierten Training—
Jede Woche gab es Informationen zum anstehenden Trainingsblock und Tipps zum generellen Training. Fragen konnten per Mail platziert werden oder mittels einer FAQ Liste beantwortet werden. Neben den reinen Trainings- und Technikfragen gab es dann aber (recht spontan) noch weitere Themen die uns und die Trainingsgruppe beschäftigten. Daher haben wir uns regelmäßig zu virtuellen Stammtischen verabredet und Dinge wie „Gibt es die optimale Trittfrequenz?“, „Ernährung und Hydration während des Trainings“ oder „Wie trainiere ich draußen weiter?“ besprochen. Ebenfalls wurden die individuellen Fortschritte und Erkenntnisse diskutiert sodass alle etwas mitnehmen konnten.
Am Ende des Trainingsblocks stand wieder ein FTP-Test an um die Erfolge des Trainings zu messen und sichtbar zu machen. Wir freuen uns, dass sich alle verbessern konnten und das im Schnitt um beachtliche 12%. Das Feedback war durchweg positiv und die gewonnenen Erkenntnisse zum strukturierten Training zeigen neue Optionen auf, wie man sich verbessern und vielleicht neue Ziele ins Auge fassen kann. Letztendlich bedeutet ein mehr an Leistung auch ein entspannteres fahren bei der nächsten RTF oder am nächsten Berg, wenn nicht gerade die eigene Bestzeit geschlagen werden will. Wir als „Trainerteam“ hatten viel Spaß mit der Trainingsgruppe, eine Wiederholung für den Winter 2021/2022 ist fest eingeplant. Diesmal dann hoffentlich mit einem persönlichen „real life” Austausch ohne Corona, auch wenn die Google Meetings immer gut geklappt haben!
Stimmen aus der Trainingsgruppe:
Iris: „Ich habe mich dieses Jahr beim RCB Wintertraining angemeldet, da ich sehr gerne zwifte. Dieses strukturierte Training war absolutes Neuland für mich, fahre ich doch sonst immer der Nase nach. Für Wattwerte und Trainingszonen habe ich mich nicht interessiert. Nach einem FTP Test wurde der Trainingsplan bei Zwift gestartet und es wurde sechs Wochen nach Plan gefahren. Stefan und Norman schickten viele Infos zum Thema Trittfrequenz, Ernährung und mehr. Unsere Fragen wurden immer sofort beantwortet. Über Google Meet gab es die Möglichkeit zum Austausch mit den anderen Teilnehmern. Am Ende gab es wieder einen FTP Test, der zeigte, dass das Training erfolgreich war. Jetzt heißt es das gelernte auf der Straße umzusetzen. Aber auch dazu gab es wertvolle Tipps. Das Training hat mir viel Spaß gemacht und mich sehr motiviert. Stefan und Norman haben uns sehr gut begleitet und ihr Wissen mit uns geteilt. Das Training kann ich absolut weiterempfehlen.“
Doro: „Jede/r konnte für sich besser werden. Die wöchentlichen Infos und der Austausch in unserer Trainingsgruppe haben mich sehr motiviert. Danke an Norman und Stefan für Ihre starke Betreuung!“
Matthias: „…der Einblick und das Bewusstsein für das Polarized Training war sehr hilfreich.“
Daniela: „Das Training hat sich definitiv gelohnt und hat richtig Spaß gemacht. Zudem habe ich eine Menge dazugelernt. Vielen Dank für Eure großartige Unterstützung Norman und Stefan, echt Klasse!!!“
Stefan, Norman – vielen Dank für den ausführlichen Bericht!
Unsere RCB-Strecken. Heute: Gravel im Lauterbach- und im Logebachtal
19. Apr
Graveln ist am schönsten auf Feldwegen mit Blicken in die weite Landschaft. Die heutige Strecke führt uns in die Gegend westlich des Siebengebirges in das Pleiser Land. Ihr findet sie – wie auch alle unsere qualitätsgeprüften Touren im Archiv auf unserer Webseite.
48 km – 750 Höhenmeter – 48% Gravel – Komoot-Link: https://www.komoot.de/tour/313012168?ref=wtd
Wie immer starten wir am Telekom Campus in Ramersdorf. Über den Schießbergweg und durch die kleinen Gassen im Dorf geht es hinauf am Ankerbachtal entlang bis nach Niederholtdorf. Am Ortsrand vorbei nach Oberholtdorf (sehenswert: Reste einer fränkischen Saalkirche aus dem 8. Jahrhundert) und über die Hochfläche mit ihren schönen Aussichten nach allen Seiten nach Vinxel und Oelinghoven.
Nun sind wir im Lauterbachtal angelangt und wir beginnen den ca. 8 km langen Aufstieg mit insgesamt 250 Höhenmetern. Zunächst auf einem gut ausgebauten Schotterweg durch das Tal, vorbei an einer der im Siebengebirge mehrfach vorkommenden „Ofenkaulen“ (unterirdische Steinbrüche für Steine zur Herstellung von Backöfen), dann durch die Gassen von Heisterbacherrott und Thomasberg und anschließend durch den Wald zum Kleinen Oelberg (332 m ü. NHN). Der kleine Bruder des Großen Oelbergs ist ein unscheinbarer Nebengipfel und bei weitem nicht so anspruchsvoll zu befahren. Wir kommen auf den Oelbergring in Ittenbach, Gelegenheit für eine schöne Aussicht über das Pleiser Land – oder für einen kleinen Bergsprint Richtung Margarethenhöhe.
An der Margarethenhöhe ist meistens viel los: Die Kreuzung über die vielbefahrene Landstraße zur Autobahn, die Wanderparkplätze und die Gaststätte – und die Spaziergänger, die manchmal nicht nachvollziehen können, dass das Radfahren im Siebengebirge durchaus erlaubt ist – auf den „gelben“ Wegen, genau wie wir es hier machen. Ein Stück weiter hinauf, vorbei an den Luxusvillen oberhalb von Ittenbach, dann am höchsten Punkt links auf einem unauffällig wirkenden Waldweg. Das ist der sog. Stellweg, über den man über den gesamten Höhenzug weiterfahren könnte bis zur Wied. Wir genießen 3,5 km Abfahrt (kann sehr schnell werden) und biegen anschließend nach links ab ins Logebachtal. Es handelt sich um den Oberlauf des Pleisbaches, eigenartigerweise mit anderem Namen. Der Name ist uns bekannt von der gleichnamigen Raststätte an der BAB 3, nun unterqueren wir die Autobahn durch die eindrucksvolle Rundbogenbrücke aus dem Jahre 1937, davor auch die mächtige Brücke der ICE-Strecke.
Ein Stück weiter kommen wir zur Landstraße von Aegidienberg nach Oberpleis, bekannt vom Bonn-Triathlon, der wir bis zu den Häusern von Nonnenberg ein Stück folgen. Nach rechts verlassen wir die Straße, fahren ein Stück auf einem schönen Schotterweg am Pleisbach entlang, kommen durch einen kleinen Tunnel an den Ortsrand von Oberpleis. Gegenüber dem Restaurant „Zum Ännchen“ links kurz und knackig auf einem an Flandern erinnernden Weg hoch zum Schulzentrum/Sportplatz, dann durch den Ort hinunter und gegenüber wieder steil bergan zum Hartenberg. Oben angekommen kann man die schöne Aussicht aufs Siebengebirge und manchmal sogar bis nach Köln genießen.
Jetzt wieder hinunter, unten ein meist matschiger Weg, beliebt bei Pferdehaltern, dann noch nach Bockeroth und an der westlichen Flanke des Pleistales bis nach Dambroich. Dort ein Stück entlang der stark befahrenen Landstraße unter Autobahn und ICE-Strecke durch (Radweg empfohlen), am Rand von Birlinghoven in den Wald und auf einer schnurgeraden alten Straße hinauf durch den Wald zum Schloss Birlinghoven (Fraunhofer-Institut). Ein Stück flach zwischen Feld und Golfplatz, auf Pfaden durch ein Wändchen nach Heidebergen und Holzlar.
Ein letzter, kleiner Anstieg auf den Ennert, vorbei an dem alten Sportplatz (gut geeignet als Gravel-Rundstrecke) – und schon erreichen wir wieder Küdinghoven und den Campus.
